并非所有货机最初都是无动力突击滑翔机。少数货机采用五种不同的发动机配置，包括活塞式、涡轮螺旋桨式、喷气式以及活塞/喷气混合式。但这正是费尔柴尔德 C-123 运输机有趣的一生中所发生的事情。这架飞机使用范围和国家都相当多，算相当成功，只是当面对C-130这样的对手才显得不那么成功的。
20世纪40年代末，美国陆军航空队决定在其库存中添置一架体型更大、性能更强的突击滑翔机。由于在二战期间成功利用体型较小、布面覆盖的滑翔机将部队空运至战场，陆军航空队认为这种成功经验在未来的冲突中也能延续。于是，陆军航空队与蔡斯飞机公司签订了一份合同，由该公司设计和制造两架原型机进行评估——这两架原型机后来演变为C-123“提供者”运输机。
这架飞机名为XCG-20，是迄今为止为此类用途建造的最大的滑翔机。它的翼展比早期的波音737还要大，并配备了一个30英尺长的货舱，后部有一个坡道，方便车辆自行装载。它或许是唯一一架配备专用辅助动力装置的滑翔机，为起落架和襟翼等机载系统提供动力。
C-123 的最终版本是活塞式运输机。它采用久经考验的普惠 R-2800 双黄蜂星型发动机，该发动机也曾用于道格拉斯 DC-6、Chance-Vought F4U 海盗式战斗机和共和 P-47 雷电战斗机等。20 世纪 50 年代。
然而，在XCG-20投入生产之前，军方认定不再需要突击滑翔机。或许正是预见到了这一发展趋势，蔡斯公司的工程师们颇具远见地设计了机翼，使其能够安装发动机。因此，随着XCG-20作为滑翔机的使命终结，其动力飞机的使命随之开启。